धातुच्या शेलसह मोठ्या आकाराचा पुतळा टाकण्याच्या तंत्रज्ञानाशी संबंधित आहे

स्केब किंवा फिन सारख्या विस्तारातील दोषांचा मुख्यत: बाइंडर सामग्री आणि गुणधर्मांच्या दृष्टिकोनातून अभ्यास केला जातो.

या पेपरमध्ये, ऑटोमोबाईलसाठी राखाडी कास्ट लोहामधील दोष हिरव्या वाळूच्या साचे आणि शेल मोल्ड्सद्वारे तपासले गेले, विशेषत: सिलिका वाळूमधील फेल्डस्पार सामग्रीच्या दृष्टिकोनातून. सिलिका वाळूमध्ये फेलडस्पारची सामग्री वाढवून मोल्डिंग वाळूची गरम कडकपणा वाढला. उष्णतेच्या बळकटीमध्ये ही वाढ फेल्डस्पार धान्य भंग केल्यामुळे झाली. हिरव्या वाळूच्या साचे आणि शेल मोल्ड्समधील स्केब दोषांसाठी हे प्रभावी होते. जड धातू विभागांच्या सभोवताल असलेल्या शेल कोरच्या पृष्ठभागावर धातूची घुसखोरी आणि दंड दिसून येते, तेव्हा फेल्डस्पार जोडण्यामुळे बहुतेक केससमध्ये ही समस्या ठीक झाली आहे.

उदाहरणार्थ, सिलिका वाळूमध्ये 11% फेलडस्पार जोडल्यामुळे शेल कोरच्या पृष्ठभागावर खरुज कमी झाले जे ट्रान्समिशनच्या केसांसाठी वापरले गेले (सुमारे 25 किलो वजन). सिलेंडर हेड आणि डिझेल इंजिन ब्लॉकसाठी वॉटर जॅकेट कोरच्या बाबतीत, सर्वात गंभीर दंड आणि भेदभाव झाल्यास 11.37% पर्यंत जोडणे आवश्यक होते. जेव्हा या कास्टिंग्जमध्ये कोर वाळू बाहेर काढण्यासाठी फारच कमी छिद्र होते तेव्हा फेलडस्पारच्या 27% पेक्षा जास्त न जोडणे आवश्यक होते, कारण फेल्डस्पारच्या फ्यूजनमुळे चरण्याच्या परिणामी जॅकेट कोर कोरसे होऊ शकले नाहीत.

धातुच्या शेलसह मोठ्या आकाराचा पुतळा टाकण्याच्या तंत्रज्ञानाशी संबंधित आहे. हे वाळू कास्टिंग पद्धतीने विभाजित ड्रॉ-बॅक मोल्डिंग प्रक्रिया वापरते. फिलरची एक थर, ज्याची जाडी कास्टिंगच्या भिंतीसारखी असते, त्याच्या प्रोफाइल वाळूच्या साच्याच्या अंतर्गत पोकळीच्या पृष्ठभागावर घातली जाते, नंतर त्याचे कोर थेट अंतर्गत पोकळीमध्ये बनविले जाऊ शकते, आणि नंतर फिलर काढून टाकले जाते, जेणेकरुन बंद आणि ओतण्याच्या प्रक्रिया करू शकतात. म्हणाले की शोध मोल्डिंग प्रक्रियेमध्ये सोपा आहे, उत्पादन खर्च कमी आहे आणि कोअर बॉक्स बनविण्याची आवश्यकता नाही. म्हणाले की पुतळा एकदा कास्ट-मोल्ड केला जाऊ शकतो आणि त्याची पृष्ठभागाची गुणवत्ता चांगली आहे, फॉर्म खरोखर खरे आहे